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京城闹市寻幽
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杂谈

分类: 车轮滚滚
进入6月,全国各地普遍进入恢复正常的状态,又因为北京疫情的反复,而陡生变数。6月举行的重庆车展和深港澳车展,成为较早恢复举行的大型线下活动,有的发布会原定是线下举行,因为疫情而突然调整。整个行业,似乎都处在一种提心吊胆的繁荣状态下。

中汽协发布数据,5月份汽车产销分别为218.7万辆和219.4万辆,环比分别增长4.0%和5.9%,同比分别增长18.2%和14.5%。其中SUV车型实现了同比环比双增长,走势不错。但是这种状态能否保持到下半年,尽可能减少一季度的损失,谁也不好说。

车市回暖,还得靠政策促进。两会期间,多位代表委员呼吁放宽或取消限购限行。6月1日,限购政策始作俑者北京推出了摇号政策的调整方案,向无车家庭倾斜,并决定一次性增加2万个新能源车指标。北京相关措施的推出时间,在当前限购城市中属于比较晚的,而且也引发争议,有媒体认为,倾向于无车家庭,又造就了新的不公,且整体上放开力度偏于保守。在其他限购省市纷纷采取行动之际,即使
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杂谈

分类: 东游西逛

图恩湖边的M?ve酒店

上一篇说到,前往因特拉肯之前,住在了图恩湖边上的一家酒店,名为M?ve。看起来房间一般,早上起来才觉得相当不错,酒店边上就是图恩湖,走几步就可以欣赏湖光山色。而且高速列车从酒店门口快速通过,这可是我比较喜欢的风格。虽是酒店,也提供正餐,早餐也非常丰盛,还是那种摆满各种果酱的风格,形式感很强,增强了食欲。酒店规模不是很大,有点家庭旅馆的风格,所以老板一家都非常热情,嘘寒问暖的,让人倍感亲切。早上一觉醒来,缓解了疲劳,在湖边吃顿早饭,可以说是非常舒服。

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杂谈

分类: 车轮滚滚


?连日来,北京的新冠疫情有所反复,政府鼓励居家办公,公交地铁上的乘客明显减少。对于一些不得不上班的人来说,如果没有私家车,多少会有点缺乏安全感。然而,从北京近期一系列有关购车用车相关政策的发布和施行来看,对很多人来说,购车的希望依旧渺茫。

6月1日,北京市交通委发布了小客车调控的新规,指标配置倾向于“无车家庭”,名下有多车的个人,将只能拥有一个更新指标。新政通过严格的限制条件,力图规避假结婚、租牌等问题。北京还宣布,拟于今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标,同样倾向无车家庭。

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杂谈

分类: 东游西逛

来到日内瓦

上次发布了游记第一集之后,有不少朋友留言表示鼓励,说是能带老人出游,很值得珍惜。想想也是,人年纪越大,衰老的速度就越快。5年之前,两位老人虽然年过八旬,但是每天跟我从早走到晚都能坚持。如今走几步路都费劲了,所以也劝告大家,一定要在家里老人身体健康之时,带他们饱览河山,否则后悔也晚了。

由于疫情的影响,估计一年之内都无法出国旅游,国内的文化活动也大受影响,所以我近期很少写跨界内容。由于最近工作实在繁忙,也隔了很久写第二集。虽然说欧洲已经逐步走向恢复,但是远隔万里,只能靠照片回顾了。

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杂谈

分类: 车轮滚滚
每天乘公交上下班,就是通过浏览行业文章观察、学习的最佳时段,主要信息来源是微信中的几个行业群。前不久,看到时任一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山(如今已升任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监)撰写的一篇文章(请参见:《马振山:销售所需“流量”成本剧增并稀缺 车企怎么应对?》http://finance.sina.com.cn/review/jcgc/2020-05-15/doc-iircuyvi3298304.shtml),谈及车企的流量转化及数字营销转型问题,颇有共鸣。现在有的车企老总,可能发一条朋友圈都需要有团队代笔。更何况是亲笔撰写有关营销的一线心得,更重要的是,作为一家销量高居榜首,且在疫情期间逆势而上的车企,其营销掌舵人能有如此深刻、实在的体验,尤为不易。作为这几年分别从乙方和媒体角度参与数字营销的观察者,从我自己的实践来看,如果各家车企都达到如此认识程度,可能会更有办法度过眼前的危机。

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巴黎

日内瓦

杂谈

分类: 东游西逛

莱蒙湖畔的天鹅旅馆

这是一份迟到的游记。2015年国庆节,我带着家里两位年过八旬老人去欧洲旅游,欧洲我去了这么多回,两位两人都没有去感受过,趁着他们身体状态还好,我带他们去法国和瑞士走了一遭。三人的年龄加起来超过200岁,我作为导游+司机+摄影师,全程以自驾为主,全程10天,驾车行程超过2000公里。

考虑到老人的情况,尽量让他们少走路,景色也以自然风光为主。说到自然风光,那肯定是瑞士最好,有山有水。出于往返机票的选择问题,把出入境城市放在巴黎,以前我多次写文章表达对巴黎的喜爱,也希望老人能看看。大致的行程如下:

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杂谈

分类: 车轮滚滚
(本文约8000字,阅读全文大约需要20分钟)

4月,长城汽车高调庆祝“国民神车”哈弗H6累计销量超过300万,与此同时,长城在海外市场动作频频。在2019年销量逆势微增,超越行业的背景下,长城已然成为自主品牌发展的旗帜和样板。然而,在高歌猛进中,长城也面临着利润下滑,增长乏力等风险。掌舵者如果不能及时采取针对措施,在汽车行业的“下半场”竞争中,有沦为二流的可能。制约长城发展的问题是什么,长城如何突出核心竞争力?笔者尝试结合与长城打交道十余年的经验和见闻,写几句逆耳的话,希望此文能对长城这家伟大的企业的后续发展,起一点镜鉴的作用。

长城作为中国文化传统和民族精神的象征,被用于不同品类的品牌名称,如葡萄酒、铅笔、电子、基金,然而最知名的还是长城汽车。这家1984年就已经成立的保定企业,如今已经发展成整车年销量过百万,营收近千亿,拥有数万员工,业务遍及全球的大型汽车集
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分类: 车轮滚滚
5月中,行业机构纷纷发布4月的汽车产销数据,可以说让人心头一亮。中国汽车工业协会数据显示,4月汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆,环比增长46.6%和43.5%,同比分别增长2.3%和4.4%。在销量上,结束了连续21个月的下滑。

其中三个领域有亮点。乘用车领域,SUV实现了同比增长,产销分别增长3.1%和7.3%;乘联会统计显示,豪华车4月同比增长高达21%;在商用车领域,重型货车增长最快,中汽协数据显示,产销分别完成17.5万辆和19.1万辆,同比分别增长48.3%和61.0%,达到历史最高水平。



近三年汽车月度销
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杂谈

分类: 车轮滚滚
和三年前相比,新车上市通稿最大的变化,就是增加了有关智能化配置的一段,大体会这么写:“车内安装了多少英寸的悬浮触控屏,和多少英寸的液晶仪表盘;通过语音技术可以识别多少方言,能够执行打开空调、天窗等操作;上车时系统会自动跟乘客问好,还可以开玩笑;集成了某某导航、某某音乐等APP;可以通过手机遥控开启车门,启动车辆”等等。这也大体反映了车企对车载交互方面的重视。

自从特斯拉的大屏如石破天惊一般的打破了传统的驾车观念,自从上汽荣威首先打出互联网汽车的概念,甚至也少不了乐视、游侠等PPT车企的可劲儿忽悠。不管如何,智能网联的体验,已经成为用户购车重要的考虑因素之一。中国车企也敏锐的把握住了这个趋势和机会,在这一方面,走在了世界前列。就现在在售的产品来说,造车新势力一般把车载交互体验作为最重要的产品亮点,不但软硬件投入高,而且争相提出新概念。迄今尚未实现量产的拜腾,就是其中代表。将这方面优势发挥到极致的,还是一些头部自主企业,如上汽乘用车、长安、吉利、比亚迪,他们尽可能的做出了产品体验和用
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分类: 车轮滚滚
20年是个什么概念?在婚姻里,这叫做“瓷婚”。在生活中,就是一代人的距离。1980年,歌唱家朱逢博一首《年轻的朋友来相会》,算是当时最流行的歌曲之一,歌中唱到:“再过二十年,我们重相会,伟大的祖国该有多么美!”这在当时表达了青年人对未来的殷切期望。但真的过了20年,对于我这个按照WHO标准已经进入青年阶段最后一年的人来说,似乎经历过什么,似乎处在迷茫和焦虑中,一种反思和总结的使命感油然而生。

今年是21世纪的第20个年头,按照国家既定的路线方针,这本是一个承上启下的时节。然而新冠疫情的爆发,在短短几个月内,就改变了我们的生活节奏,改变了我们的社会环境,一再击穿我们的认知和期望。“底线思维”已经不再是居安思危的战略眼光,而是迫在眉睫的可能。大到国计民生,小到家长里短,无不面临严峻的挑战。而我们赖以为生、引以为荣的汽车行业,又将何以自处呢?

让我们回到20年
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